Hybridiakun korjaus: case BMW 530e – näin ratkoimme sitkeän latausongelman

Autokorjaamo Sami Akkalan halliin saapui vuosimallin 2018, noin 114 000 km ajettu BMW 530e plug-in hybridi, joka ei ottanut latausta vastaan eli käytännössä sähköllä ei voinut ajaa. Lataus saattoi onnistua hetkittäin, mutta sitten lataaminen taas lakkasi. Auto oli käynyt jo toisella korjaamolla, eikä tilanne ollut ratkennut. Ongelmaa lähdettiin tutkimaan siis perusteellisesti.

Sähköautojen korjaukset vaativat tarkkaa tutkimustyötä – vikakoodien luku ei vie pitkälle

Ensimmäisenä autoa yritettiin ladata ja samalla sitä tutkittiin. Luettiin tietysti myös vikakoodit, mutta se ei kertonut juuri mitään. Testatessa seurattiin miten jännitteet käyttäytyvät, kun autoa yritetään ajaa niin paljon, kuin se kestää ilman, että se menee vikatilaan. Autolle tehtiin testijaksoja muutamasta sekunnista 10-20 sekuntiin, jolloin saatiin tallennettua kaikkien kennojen jännitteet ja nähtiin, miten ne käyttäytyvät ajotilanteessa.

Yksi heikko lenkki voi laittaa koko akun vikatilaan

Sähköauton korkeajänniteakku muodostuu yhteensä 96 kennosta, jotka on jaettu kuuteen moduuliin. Kävi ilmi, että akussa yksi kenno oli huomattavasti huonommassa kunnossa kuin muut ja sen suorituskyky tippui jatkuvasti. Akusta paikannettiin siis yksi rikkinäinen moduuli. Erityisenä haasteena tässä tapauksessa oli se, ettei akkua voitu kunnolla testata, kun se meni jatkuvasti vikatilaan. Ei siis tiedetty, kuinka paljon muut moduulit heikoimpaan verrattuna olivat kuluneet.

Akun parhaan mahdollisen toimintakyvyn kannalta olisi tärkeää, että kaikki moduulit olisivat suunnilleen saman kuntoisia. Vaikka muut olivat lähtökohtaisesti ehjiä, olivat ne toki käytössä kuluneita. Oli hankalaa arvioida, voidaanko tilalle vaihtaa yksi täysin uusi moduuli vai olisiko parempi vaihtaa käytetty osa, joka olisi myös jo jonkin verran ikääntynyt.

Yksi moduuli vaihdettiin uuteen

Tässä tapauksessa päädyttiin vaihtamaan huonokuntoisen moduulin tilalle täysin uusi. Se, että saataisiin juuri sopiva ja muiden kennojen kanssa saman verran ikääntynyt vaihto-osa, olisi haastavaa.

Kun korjausta lähdettiin tekemään, piti auto ensimmäisenä tehdä virrattomaksi. Sen jälkeen akku irrotettiin auton alta. Akku putsattiin niin hyvin kuin mahdollista, aukaistiin ja purettiin kaikki moduulit. Irrotettuna kaikki moduulit balansoitiin eli ladattiin samaan jännitteeseen. Tämän jälkeen akku koottiin uudelleen ja viallinen osa vaihdettiin uuteen. Lopuksi tehtiin tarvittavat eritysvastustestaukset ja huolehdittiin tiiviydet kuntoon sekä varmistettiin, että akku on purkamisen ja korjaamisen jälkeen turvallisessa kunnossa.

Korkeajännitetyö on aina ammattilaisten tiimityötä

Korkeajänniteakkujen korjaaminen on paitsi koulutettujen ammattilaisten hommaa, myös aina tiimityötä. Akkukorjauksissa on aina toinen ammattilainen varmistamassa, mitä toinen tekee. Kun toinen kiristää osan, toinen merkitsee mitä on tehty. Näin korjauksissa on koko ajan kaksi silmäparia varmistamassa ja kaikki on tuplatsekattu ja tarkistettu, ettei mikään pultti jää löysälle. Korkeajänniteakuissa on hengenvaaralliset jännitteet, joten työ on aina tehtävä huolellisesti ja tarkasti, eikä virheisiin ole varaa.

Takaisin tien päälle – sähköllä ajo onnistuu taas

Kun akun heikoin osa oli vaihdettu uuteen ja kasattu taas käyttökuntoon, käytiin auto koeajamassa. Auto vaikutti toimivan taas normaalisti ja pelkällä sähkömoottorilla pystyi kiihdyttämään. Akkua testattiin nyt uudelleen ja nähtiin, että muut akkumoduulit olivat selvästi kuluneempia. Moduuleiden välillä oli myös jännite-eroja ja uusi osa oli luonnollisesti huomattavasti paremmassa kunnossa kuin muut. Tämä ei tietenkään ollut yllätys. Nyt piti vain seurata, miten auto ajossa käyttäytyy ja kestääkö akku. Auto pääsi korjaamolta normaaliin ajoon ja parin viikon kuluttua tilanne tarkistettiin vielä kertaalleen. Auto oli edelleen täysin normaalissa toimintakunnossa.

1 500 € yhdestä moduulista vai kokonaan uusi akku – täsmäkorjaus kannatti

Yleisesti käydään keskustelua siitä, kannattaako vain yhtä akkumoduulia vaihtaa – eihän akku siitä uudenveroiseksi tule. Tässä tapauksessa yhden moduulin kustannus oli noin 1 500 €. Kun akussa on yhteensä kuusi moduulia, olisi melkoisen suuri investointi vaihtaa ne kaikki. Toki yksittäisen osan hinnan päälle tulee tehdyn työn kustannukset, mutta tässä tapauksessa kokonaiskustannus jäi silti 3 000 € tuntumaan ja oli huomattavasti edullisempi panostus, kuin koko akun vaihtaminen. Kun auto saatiin takaisin käyttökuntoon moduulin vaihtamisella, oli ratkaisu erittäin järkevä ja kustannustehokas.

Autokorjaamo Sami Akkala on sähkö- ja hybridiautojen huoltoihin sekä korjauksiin erikoistunut e-Expert-korjaamo. e-Expert on merkki siitä, että korjaamon ammattilaiset ovat modernin autotekniikan asiantuntijoita ja korjaamolla on tekniset valmiudet huoltaa sekä korjata autoja käyttövoimasta riippumatta. e-Expert-korjaamojen koulutusmahdollisuudet ja ammattitaito varmistavat monipuoliset sähköautokorjaukset Suomessa nyt ja tulevaisuudessa.

Tarvitsetko korjausta tai huoltoa sähkö- tai hybridiautollesi?

Ota yhteyttä ja kysy lisää, tai varaa aika kätevästi netistä!